Une loi aérienne ?

Les plans d'extension de Brussels Airport ne font pas que des heureux
Le CEO de Brussels Airport Company (BAC), Arnaud Feist, a appelé vendredi 2 décembre 2016 à l'adoption d'une loi aérienne afin de régler le problème du survol des zones autour de l'aéroport et permettre le développement de celui-ci:

"Il est urgent qu'une loi soit adoptée, qui procure la sécurité juridique à tout le monde"

Le ministre wallon en charge de la politique aéroportuaire René Collin avait annoncé le 22 novembre, avoir sollicité la Société wallonne des aéroports pour mener une campagne de mesure, dans le Brabant wallon, du bruit dû à l'activité de l'aéroport national de Zaventem.

La finalité de cette campagne est d'objectiver l'importance de ce bruit, à la suite de plainte de citoyens brabançons auprès des autorités wallonnes, en concertation avec le ministre de l'Environnement Carlo Di Antonio

Face à Mr Feist  qui veut figer les routes aériennes au-dessus de Bruxelles (merci Melchior !) dans une loi, Didier Gosuin réagit:

"L'aéroport est un projet flamand, pas bruxellois!
Bruxelles doit plus que jamais se défendre"

De même, le gouvernement flamand a annoncé qu'il enclenchait une procédure en conflit d'intérêts contre la décision bruxelloise de ne plus appliquer de seuil de tolérance au respect de ses normes de bruit. Il redoute que les zones de la Région flamande entourant l'aéroport subissent un nombre accru de nuisances.
En actionnant la procédure, le gouvernement flamand renvoie le dossier au comité de concertation, organe qui réunit les différents gouvernements du pays, pour une période de 60 jours.
Geert Bourgeois veut ansi mettre la pression sur le gouvernement fédéral et son ministre de la Mobilité, François Bellot, afin d'obtenir l'adoption d'une loi aérienne qui pérenniserait les routes empruntées par les avions (au dessus de Bruxelles).

Il n'y a évidemment aucun "conflit d'intérêts". Au contraire.

Bruxelles: Mobilité #noGovDay39

En fin de réunion, mercredi soir, les négociateurs bruxellois avaient  ouvert le volet mobilité de la note de la formatrice Laurette Onkelinx.

Le document compte une bonne cinquantaine de pages; la discussion s'est poursuivie hier jeudi, lors d'une nouvelle longue séance de travail qui avait été programmée jusqu'à 22 heures.

Pendant que se poursuivent les discussions à travers les différents domaines de compétence régionales, des groupes de travail continuent d'éplucher les données budgétaires au fur et à mesure qu'elles sont mises à jour pour alimenter les négociateurs en informations sur l'évolution prévisible de la situation financière de la Région et des marges disponibles ou à créer.

Les négociateurs bruxellois réunis depuis jeudi matin sont tombés d'accord la nuit dernière vers 2h30 sur l'épineux dossier du survol de Bruxelles ... le texte adopté prône notamment la suppression à terme du survol de la capitale de 22h à 7h du matin et défend deux priorités: la suppression du plan de routes aériennes appliquées depuis février dernier et baptisé "Wathelet" ainsi que la définition de nouvelles routes aériennes en tenant compte de la densité de population survolée. Le texte long d'à peu près une page évoque aussi le respect des normes bruxelloises de bruit, l'application des sanctions prévues en cas de dépassement des normes et une intensification du réseau de sonomètres. Les associations sont sceptiques, d'autant que la compétence est fédérale.

Côté fédéral (?), le plan Wathelet-bis n'est pas près de redécoller à Zaventem
La sus­pen­sion du plan de sur­vol de Bruxelles adapté, suite à la pro­cé­dure en conflit d’in­té­rêts de la Flandre, ex­pire le 8 juillet. Des obs­tacles freinent son re­tour: ab­sence de réunion du co­mité de concer­ta­tion, af­faires cou­rantes ... bien que le "survol de Bruxelles sera à l'ordre du jour d'un comité ministériel restreint, lundi" ... avec test réel ce week-end, avec un envol ministériel -> Brésil ...