"Je ne suis pas un fanatique de la F1 mais ce que je constate – et ce que toutes les études démontrent* –, c’est que le sport automobile rapporte plus d’argent qu’il n’en coûte pour l’économie du pays"
"L’Etat fédéral gagne beaucoup** mais ça permet aussi des milliers d’emplois toute l’année, notamment dans la région de Spa mais bien au-delà"
"Le GP de F1 reste déficitaire pour la Région wallonne mais ça demeure très positif pour l’ensemble de l’économie belge"
"Le Grand Prix permet d’attirer des gens en Wallonie. Des touristes mais aussi des acteurs économiques"
"Ca a un coût pour la Région, c’est vrai, mais c’est une formidable vitrine pour nous*** "
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samedi 24 août 2013
"Spa-Francorchamps, ça rapporte[rait] à l’économie"
... selon Jean-Claude Marcourt, le ministre wallon de l’économie, qui affirme:
lundi 22 juillet 2013
Francorchamps for ever
D'après Michel Henrion,
Paul Furlan:
Le GP F1 est déficitaire depuis des lustres ... vu le contrat léonin signé initialement ... et reconduit à des conditions inconnues du grand public ...
Paul Furlan:
"Le maintien du Grand Prix de Francorchamps est nécessaire, quitte à abandonner d'autres projets et à faire des économies ailleurs"Qui sait en quoi est-il nécessaire ?
Le GP F1 est déficitaire depuis des lustres ... vu le contrat léonin signé initialement ... et reconduit à des conditions inconnues du grand public ...
dimanche 10 février 2013
Vroum-vroum
Le 31 janvier dernier, le conseil communal de Herstal devait voter le remplacement de deux
voitures, dont celle de Frédéric Daerden, achetées en 2009.
De son côté, Paul Magnette, le bourgmestre de Charleroi roulera dans la voiture de fonction de président du parti socialiste: une Audi A6. Du coup, la Toyota Prius prévue pour le bourgmestre de Charleroi sera utilisée par son staff. A quel titre ?
Charleroi est l’une des rares villes de la région à offrir des voitures de fonction aux élus. Il y a même des chauffeurs. Françoise Daspremont, elle, n’a pas le permis et monopolise les deux chauffeurs mis à la disposition des élus socialistes carolos.
Lire aussi:
François Cornélis, le nouveau boss du circuit, veut que Spa-Francorchamps soit aussi au top pour l'accueil du spectateur
Un travail de titan ?
Je n’aurai pas de tâche exécutive. J’assure la présidence du conseil d’administration. Ma tâche est de rassembler le conseil autour des principaux objectifs de la société. D’abord moderniser et rentabiliser le site du circuit ensuite, s’en servir comme vitrine pour promouvoir le tourisme dans la région.
Quelle touche personnelle voulez-vous apporter ?
J’espère contribuer à l’essor de la société qui gère le circuit. Je veux privilégier une société rentable, qui promeut le sport automobile, dont la gestion est irréprochable et qui est reconnue comme atout touristique dans la région. Francorchamps est un des plus beaux circuits, aux dires des pilotes. Il est dans la même catégorie que Suzuka et Istanbul, et c’est fantastique. Mais ce n’est pas le plus accueillant pour le spectateur. C’est aussi un des circuits les plus longs et son entretien est donc coûteux. Notre mission est donc assez simple : faire croître les recettes en ligne avec le fait que c’est le plus beau circuit du monde, de manière à dégager les moyens d’investir dans la modernisation des installations et dans l’accueil du public. (...)La première ressource est la location d’installations de plus en plus performantes et pour lesquelles on percevrait des loyers plus élevés (ndlr : actuellement, la journée d’incentive, en semaine, coûte 16.800 euros HTVA un jour le week-end, c’est 23.100). On veut aussi augmenter le nombre de jours de location, même si l’hiver, par exemple, n’est pas dévolu au sport moteur. Le climat n’est pas forcément un handicap. Il y a une demande folle pour rouler sur la neige avec un instructeur. Il faut aussi des installations rendant le site plus attrayant pour le locataire. On doit pouvoir organiser des spectacles lors des 24 h ou après une épreuve du championnat de Belgique.
Un Touareg pour Donfut (mars 2009)
Marie-Dominique Simonet utilise une voiture hybride
NAMUR En Région wallonne et à la Communauté française, c'est le PS qui possède les plus grosses voitures.
Rudy Demotte, le ministre-président des deux entités, se déplace dans une Audi A6, dont le prix oscille entre 35.000 et 60.000 €, pour une émission de CO2 de 139 g/km.
Les ministres Fadila Laanan et Christian Dupont ont également opté pour ce modèle.
L'Audi A8 a aussi son succès puisque les ministres Daerden, Courard et Marcourt ont choisi ce gros modèle qui coûte entre 63.000 € et 116.000 € et qui émet 199 g/km de CO2.
Enfin, l'Audi A4 a séduit le ministre Benoît Lutgen. Un véhicule qui coûte entre 25.000 € et 45.000 €. Cette voiture émet 169 g/km de CO2.
La palme de la grosse bagnole qui pollue va au ministre Didier Donfut qui se déplace dans un Touareg VW. Ce monstre coûte entre 46.000 et 80.000 €. Au niveau des émissions de CO2, on est dans les 267 g/km.
André Antoine se déplace pour sa part dans une Mercedes S320. Son prix est de 72.600 euros. Émission de CO2 : 220 g.
Marie-Dominique Simonet, ministre des deux exécutifs, passe une grande partie de son temps dans une Lexus Hybride GS450h qui coûte entre 60 et 71.000 €. Les émissions de CO2 avoisinent quand même les 180 g/km, pour un modèle qui se veut plus vert que d'autres.
Marc Tarabella, après avoir gardé une Passat durant un an, a porté son choix sur une Peugeot 607 Diesel. Le prix : entre 38 et 45.000 €. Les émissions de CO2 de ce véhicule sont relativement basses avec 160 g/km.
La ministre Catherine Fonck roule dans une BMW Série 5 dont le prix oscille entre 35.000 € et 57.000 €. Émissions de CO2 : 162 g/km.
Pour les déplacements à l'étranger, les ministres wallons et de la Communauté française privilégient le train lorsqu'ils se rendent dans un pays limitrophe. Pour aller à Paris, le Thalys est très prisé. Certaines destinations imposent par contre de prendre l'avion. Benoît Lutgen a remboursé sa consommation de CO2 lors des deux déplacements en avion effectués par lui et les personnes qui l'accompagnaient lors de la législature. Lorsque le temps le permet, il se déplace à Namur à scooter.
"Vous avez choisi la BMW 530 D, une des plus chères et plus puissantes du marché, qui peut atteindre 240 km/h. Quelle est l'utilité qu'elle soit aussi puissante? Quelle est l'utilité pour le Collège de se déplacer si vite alors que, dans le même temps, les travailleurs d'ArcelorMittal ne sauront plus se payer une Twingo?"Le fils de Michel Daerden :
"60.000 euros, c'est le montant inscrit au budget. Ça ne veut pas dire que c'est cette somme que l'on va dépenser. Je pense qu'avec la reprise de l'ancienne voiture, on tournera aux alentours de 35 à 40.000 euros. Et la voiture devrait tenir trois ou quatre ans. Ça fait 10.000 euros par an pour la commune. Et, par an, en net, j'interviens personnellement pour près de 6.500 euros".L’achat du véhicule fut pourtant voté majorité contre opposition… avec une abstention au sein du partenaire EPH de la majorité.
De son côté, Paul Magnette, le bourgmestre de Charleroi roulera dans la voiture de fonction de président du parti socialiste: une Audi A6. Du coup, la Toyota Prius prévue pour le bourgmestre de Charleroi sera utilisée par son staff. A quel titre ?
Charleroi est l’une des rares villes de la région à offrir des voitures de fonction aux élus. Il y a même des chauffeurs. Françoise Daspremont, elle, n’a pas le permis et monopolise les deux chauffeurs mis à la disposition des élus socialistes carolos.
Lire aussi:
François Cornélis, le nouveau boss du circuit, veut que Spa-Francorchamps soit aussi au top pour l'accueil du spectateur
Le 28 novembre, François Cornélis, l’ex-patron de
Pétrofina et président du RACB, est devenu président de la s.a. Circuit
de Spa-Francorchamps, qui gère l’infrastructure et le calendrier, sauf
la F1.L'Ex-n°2 de Total, boss du RACB, François Cornélis préside désormais aussi le circuit ardennais
Un travail de titan ?
Je n’aurai pas de tâche exécutive. J’assure la présidence du conseil d’administration. Ma tâche est de rassembler le conseil autour des principaux objectifs de la société. D’abord moderniser et rentabiliser le site du circuit ensuite, s’en servir comme vitrine pour promouvoir le tourisme dans la région.
Quelle touche personnelle voulez-vous apporter ?
J’espère contribuer à l’essor de la société qui gère le circuit. Je veux privilégier une société rentable, qui promeut le sport automobile, dont la gestion est irréprochable et qui est reconnue comme atout touristique dans la région. Francorchamps est un des plus beaux circuits, aux dires des pilotes. Il est dans la même catégorie que Suzuka et Istanbul, et c’est fantastique. Mais ce n’est pas le plus accueillant pour le spectateur. C’est aussi un des circuits les plus longs et son entretien est donc coûteux. Notre mission est donc assez simple : faire croître les recettes en ligne avec le fait que c’est le plus beau circuit du monde, de manière à dégager les moyens d’investir dans la modernisation des installations et dans l’accueil du public. (...)La première ressource est la location d’installations de plus en plus performantes et pour lesquelles on percevrait des loyers plus élevés (ndlr : actuellement, la journée d’incentive, en semaine, coûte 16.800 euros HTVA un jour le week-end, c’est 23.100). On veut aussi augmenter le nombre de jours de location, même si l’hiver, par exemple, n’est pas dévolu au sport moteur. Le climat n’est pas forcément un handicap. Il y a une demande folle pour rouler sur la neige avec un instructeur. Il faut aussi des installations rendant le site plus attrayant pour le locataire. On doit pouvoir organiser des spectacles lors des 24 h ou après une épreuve du championnat de Belgique.
Un Touareg pour Donfut (mars 2009)
Marie-Dominique Simonet utilise une voiture hybride
NAMUR En Région wallonne et à la Communauté française, c'est le PS qui possède les plus grosses voitures.
Rudy Demotte, le ministre-président des deux entités, se déplace dans une Audi A6, dont le prix oscille entre 35.000 et 60.000 €, pour une émission de CO2 de 139 g/km.
Les ministres Fadila Laanan et Christian Dupont ont également opté pour ce modèle.
L'Audi A8 a aussi son succès puisque les ministres Daerden, Courard et Marcourt ont choisi ce gros modèle qui coûte entre 63.000 € et 116.000 € et qui émet 199 g/km de CO2.
Enfin, l'Audi A4 a séduit le ministre Benoît Lutgen. Un véhicule qui coûte entre 25.000 € et 45.000 €. Cette voiture émet 169 g/km de CO2.
La palme de la grosse bagnole qui pollue va au ministre Didier Donfut qui se déplace dans un Touareg VW. Ce monstre coûte entre 46.000 et 80.000 €. Au niveau des émissions de CO2, on est dans les 267 g/km.
André Antoine se déplace pour sa part dans une Mercedes S320. Son prix est de 72.600 euros. Émission de CO2 : 220 g.
Marie-Dominique Simonet, ministre des deux exécutifs, passe une grande partie de son temps dans une Lexus Hybride GS450h qui coûte entre 60 et 71.000 €. Les émissions de CO2 avoisinent quand même les 180 g/km, pour un modèle qui se veut plus vert que d'autres.
Marc Tarabella, après avoir gardé une Passat durant un an, a porté son choix sur une Peugeot 607 Diesel. Le prix : entre 38 et 45.000 €. Les émissions de CO2 de ce véhicule sont relativement basses avec 160 g/km.
La ministre Catherine Fonck roule dans une BMW Série 5 dont le prix oscille entre 35.000 € et 57.000 €. Émissions de CO2 : 162 g/km.
Pour les déplacements à l'étranger, les ministres wallons et de la Communauté française privilégient le train lorsqu'ils se rendent dans un pays limitrophe. Pour aller à Paris, le Thalys est très prisé. Certaines destinations imposent par contre de prendre l'avion. Benoît Lutgen a remboursé sa consommation de CO2 lors des deux déplacements en avion effectués par lui et les personnes qui l'accompagnaient lors de la législature. Lorsque le temps le permet, il se déplace à Namur à scooter.
samedi 1 septembre 2012
Francorchamps "Les retombées sur le commerce local sont très faibles
Francorchamps 2007:
"Les retombées sur le commerce local, voire national sont très faibles.
Une fois dans l’enceinte du circuit, on y reste et on y vit en autarcie. Les grands fournisseurs exclusifs sont étrangers et sélectionnés en Suisse.
Ca ne vaut pas le coup.
Le crime profite essentiellement, fondamentalement et scandaleusement à monsieur Ecclestone et à son groupe qui est certainement l’exemple le plus flagrant de la planète en matière d’abus de position dominante, selon les règles européennes en matière de commerce.
Ca ne vaut pas le coup.
Les règles financières en matière d’exportation et le montage de structures assujetties à la TVA terminent l’édifice.
Ca ne vaut pas le coup.
Tout ceci est aussi la conséquence générale d’une imbécillité ambiante et d’un illettrisme local déprimant. Un individu issu du sérail d’un parti connu pour ses pratiques népotiques a signé sans comprendre les termes du contrat qui engageait en final la région wallonne pour des millions d’€ à perte chronique...
Le personnage n’a non seulement pas été sanctionné, mais il a été conforté dans ses fonctions au sein de cette même structure intercommunale.
Son atout principal n’est pas son Qi, mais la couleur de sa carte politique.
Ca ne vaut pas le coup, mais c’est juste ce genre de débilité profonde qui incite furieusement les flamands à demander aux wallons de financer leurs conneries avec leurs propres deniers.
Cela, en Wallonie, on ne l’a pas encore compris."
Questions à Jean-Claude MARCOURT le mercredi 17/10/07 sur http://www.matinpremiere.be/
Monsieur Marcourt,
le soir même du Grand Prix de Cuba-Francorchamps, vous parliez d’un « très grand succès », alors que toujours selon vous, on s’attend à un déficit de 3 ou 4 millions d’euros sur l’opération.
A partir de quand, parle-t-on de catastrophe à la Région wallonne ?
Inversement, quand on se rappelle que le dernier et premier bilan du Plan Marshall était qualifié de « satisfaisant » …
Cela n’aura coûté « que » 46 millions d’euros à la Région wallonne pour quatre Grand Prix de F1, si mes informations sont correctes.
Le crime profite essentiellement et fondamentalement à monsieur Ecclestone et à son groupe qui est certainement l’exemple le plus flagrant de la planète en matière d’abus de position dominante, selon les règles européennes en matière de commerce.
A quand une gouvernance éthique et responsable en Wallonie ?
A titre de comparaison, le budget annuel de cette même Région wallonne alloué aux primes « énergie » pour économiser l’énergie et diminuer les émissions de CO2, est de l’ordre de 12 millions d’euros, soit l’équivalent d’un Grand Prix.
Merci monsieur Marcourt pour ce que vous faites de bien pour la wallonie.
Excellente journée.
"Les retombées sur le commerce local, voire national sont très faibles.
Une fois dans l’enceinte du circuit, on y reste et on y vit en autarcie. Les grands fournisseurs exclusifs sont étrangers et sélectionnés en Suisse.
Ca ne vaut pas le coup.
Le crime profite essentiellement, fondamentalement et scandaleusement à monsieur Ecclestone et à son groupe qui est certainement l’exemple le plus flagrant de la planète en matière d’abus de position dominante, selon les règles européennes en matière de commerce.
Ca ne vaut pas le coup.
Les règles financières en matière d’exportation et le montage de structures assujetties à la TVA terminent l’édifice.
Ca ne vaut pas le coup.
Tout ceci est aussi la conséquence générale d’une imbécillité ambiante et d’un illettrisme local déprimant. Un individu issu du sérail d’un parti connu pour ses pratiques népotiques a signé sans comprendre les termes du contrat qui engageait en final la région wallonne pour des millions d’€ à perte chronique...
Le personnage n’a non seulement pas été sanctionné, mais il a été conforté dans ses fonctions au sein de cette même structure intercommunale.
Son atout principal n’est pas son Qi, mais la couleur de sa carte politique.
Ca ne vaut pas le coup, mais c’est juste ce genre de débilité profonde qui incite furieusement les flamands à demander aux wallons de financer leurs conneries avec leurs propres deniers.
Cela, en Wallonie, on ne l’a pas encore compris."
« il n’existe pas d’étude chiffrée transparente »
Le recteur de l’ULG y va aussi de son commentaire : « Et je rappelle le défi lancé par Pierre Eyben ci-dessus : pourquoi ne pas organiser un débat rigoureux avec de vrais experts ? Je suis sûr que l’ULg aura à coeur de le relever. »
On trouve facilement sur le wouaib ceci :
http://www.ulg.ac.be/intranet/infos...
On nage parfois en plein surréalisme, d’autant plus que j’avais publié ce qui suit sur le site du recteur (avec son commentaire suivant : « J’en discuterais d’ailleurs volontiers si je n’avais (heureusement, je vous assure) pris le parti de ne pas publier les messages anonymes (sauf 2 ci-dessus, qui me semblaient néanmoins éclairants). »
Etait-ce éclairant ou aveuglant ? Il est fait pourtant clairement référence au Ciriec.
« Monsieur le recteur,
“la vision de ce qu’est la promotion d’une région au plan international”
Faut-il être (re)connu internationalement pour soutenir un projet financièrement déficient et du passé qui entretient de facto un des plus gros scandales de position dominante de la planète ou
être reconnu comme étant la région leader dans le monde des technologies nouvelles en matière d’énergie propre, par exemple ?
Francorchamps semble être devenu un fer de lance de l’ULG ; qui ne se souvient pas de l’étude sur les retombées économiques du circuit de Spa-Francorchamps, par le Centre international de recherche et d’information sur l’économie publique, sociale et coopérative de l’ULg (Ciriec) ?
Monsieur Marcourt chantait les louanges de Francorchamps et parlait dimanche de grande réussite du gouvernement wallon, alors que le déficit (officieux et avoué) frise les 4 millions d’Euros !
Un recteur, défenseur en principe plutôt de la recherche que de la promotion pseudo-touristique ignore-t-il que c’est environ ce qui manque au projet de recherche polaire d’Alain Hubert pour une station de recherche propre ?
Francorchamps est une décision politique ; une mauvaise décision politique, donc.
Panem et circenses, symbole de la décadence romaine. »
Le recteur de l’ULG y va aussi de son commentaire : « Et je rappelle le défi lancé par Pierre Eyben ci-dessus : pourquoi ne pas organiser un débat rigoureux avec de vrais experts ? Je suis sûr que l’ULg aura à coeur de le relever. »
On trouve facilement sur le wouaib ceci :
http://www.ulg.ac.be/intranet/infos...
On nage parfois en plein surréalisme, d’autant plus que j’avais publié ce qui suit sur le site du recteur (avec son commentaire suivant : « J’en discuterais d’ailleurs volontiers si je n’avais (heureusement, je vous assure) pris le parti de ne pas publier les messages anonymes (sauf 2 ci-dessus, qui me semblaient néanmoins éclairants). »
Etait-ce éclairant ou aveuglant ? Il est fait pourtant clairement référence au Ciriec.
« Monsieur le recteur,
“la vision de ce qu’est la promotion d’une région au plan international”
Faut-il être (re)connu internationalement pour soutenir un projet financièrement déficient et du passé qui entretient de facto un des plus gros scandales de position dominante de la planète ou
être reconnu comme étant la région leader dans le monde des technologies nouvelles en matière d’énergie propre, par exemple ?
Francorchamps semble être devenu un fer de lance de l’ULG ; qui ne se souvient pas de l’étude sur les retombées économiques du circuit de Spa-Francorchamps, par le Centre international de recherche et d’information sur l’économie publique, sociale et coopérative de l’ULg (Ciriec) ?
Monsieur Marcourt chantait les louanges de Francorchamps et parlait dimanche de grande réussite du gouvernement wallon, alors que le déficit (officieux et avoué) frise les 4 millions d’Euros !
Un recteur, défenseur en principe plutôt de la recherche que de la promotion pseudo-touristique ignore-t-il que c’est environ ce qui manque au projet de recherche polaire d’Alain Hubert pour une station de recherche propre ?
Francorchamps est une décision politique ; une mauvaise décision politique, donc.
Panem et circenses, symbole de la décadence romaine. »
Surprenant effectivement de découvrir ce dossier de presse qui appelle toutefois quelques commentaires :
Il faut noter que c’est une étude financée par la société de promotion du circuit. Sans faire de procès d’intention ce n’est évidemment pas le meilleur garant d’une étude équitable. je lis par exemple avec étonnement "Une capsule de promotion touristique et culturelle de la région, diffusée avant chaque Grand Prix, permet en outre de propager une image particulièrement
attractive de la région en mondovision.
Cette seule action peut être valorisée à plusieurs millions d’euros en terme d’impact publicitaire, ce qui constitue une vitrine inégalable pour la Wallonie." Quelle valeur scientifique porte une telle affirmation ? Idem pour celle-ci : "L’immense majorité des entreprises bénéficiant de l’activité du circuit de Spa-Francorchamps sont des PME ou très petites PME basées en Province de Liège. La réduction des activités du circuit mettrait beaucoup d’entre elles en grande difficulté."Il s’agit d’un dossier de presse et non de l’étude globale mais je note une tonalité dans cette étude qui ne relève pas de la neutralité voulue.
Si sont calculés les chiffres des retombées fiscales (en particulier celles directement liées à la F1) dont on voit qu’elles sont largement inférieures aux dépenses, il faut noter qu’il n’y a pas de bilan chiffré global (dépenses versus recettes). Pourquoi ? A la lire un peu entre les lignes, cette étude me semble plutôt abonder dans le sens des opposants à la F1.
Pierre
Il faut noter que c’est une étude financée par la société de promotion du circuit. Sans faire de procès d’intention ce n’est évidemment pas le meilleur garant d’une étude équitable. je lis par exemple avec étonnement "Une capsule de promotion touristique et culturelle de la région, diffusée avant chaque Grand Prix, permet en outre de propager une image particulièrement attractive de la région en mondovision.
Cette seule action peut être valorisée à plusieurs millions d’euros en terme d’impact publicitaire, ce qui constitue une vitrine inégalable pour la Wallonie." Quelle valeur scientifique porte une telle affirmation ? Idem pour celle-ci : "L’immense majorité des entreprises bénéficiant de l’activité du circuit de Spa-Francorchamps sont des PME ou très petites PME basées en Province de Liège. La réduction des activités du circuit mettrait beaucoup d’entre elles en grande difficulté."Il s’agit d’un dossier de presse et non de l’étude globale mais je note une tonalité dans cette étude qui ne relève pas de la neutralité voulue.
Si sont calculés les chiffres des retombées fiscales (en particulier celles directement liées à la F1) dont on voit qu’elles sont largement inférieures aux dépenses, il faut noter qu’il n’y a pas de bilan chiffré global (dépenses versus recettes). Pourquoi ? A la lire un peu entre les lignes, cette étude me semble plutôt abonder dans le sens des opposants à la F1.Pierre
Questions à Jean-Claude MARCOURT le mercredi 17/10/07 sur http://www.matinpremiere.be/
Monsieur Marcourt,
le soir même du Grand Prix de Cuba-Francorchamps, vous parliez d’un « très grand succès », alors que toujours selon vous, on s’attend à un déficit de 3 ou 4 millions d’euros sur l’opération.
A partir de quand, parle-t-on de catastrophe à la Région wallonne ?
Inversement, quand on se rappelle que le dernier et premier bilan du Plan Marshall était qualifié de « satisfaisant » …
Cela n’aura coûté « que » 46 millions d’euros à la Région wallonne pour quatre Grand Prix de F1, si mes informations sont correctes.
Le crime profite essentiellement et fondamentalement à monsieur Ecclestone et à son groupe qui est certainement l’exemple le plus flagrant de la planète en matière d’abus de position dominante, selon les règles européennes en matière de commerce.
A quand une gouvernance éthique et responsable en Wallonie ?
A titre de comparaison, le budget annuel de cette même Région wallonne alloué aux primes « énergie » pour économiser l’énergie et diminuer les émissions de CO2, est de l’ordre de 12 millions d’euros, soit l’équivalent d’un Grand Prix.
Merci monsieur Marcourt pour ce que vous faites de bien pour la wallonie.
Excellente journée.
samedi 26 novembre 2011
dimanche 20 novembre 2011
"Fièr[e] d'être wallon[]?"
En wallon dans le texte ?
Voir aussi:
La fierté affichée de projets foireux, vendus à des abuseurs de position dominante, des projets d'esbroufe du passé, à perte et sur le compte de contribuables qui un jour fuiront ...
A l'aéroport de Zaventem, la Région wallonne "vente" [fait l'apologie esbroufante avec du vent] le mérite wallon ... #Francorchamps
UPDATE du 23/11/2100
Un déficit de 5,498 millions d'euros pour le Grand Prix 2011 de Spa-Francorchamps
Le chiffre d'affaires de cette année atteint 12,816 millions d'euros et est quasi stable par rapport à l'exercice précédent.
Le Grand Prix 2011 de Spa-Francorchamps a enregistré un déficit de 5,498 millions d'euros contre 5,941 millions en 2010.
Le chiffre d'affaires de cette année atteint 12,816 millions d'euros et est quasi stable par rapport à l'exercice précédent, observe-t-on au cabinet du ministre wallon de l'Economie Jean-Claude Marcourt (+0,8 %). 45.289 billets ont été vendus en 2011 soit une diminution de 5% environ.
Voir aussi:
La fierté affichée de projets foireux, vendus à des abuseurs de position dominante, des projets d'esbroufe du passé, à perte et sur le compte de contribuables qui un jour fuiront ...
A l'aéroport de Zaventem, la Région wallonne "vente" [fait l'apologie esbroufante avec du vent] le mérite wallon ... #Francorchamps
Un déficit de 5,498 millions d'euros pour le Grand Prix 2011 de Spa-Francorchamps
Le chiffre d'affaires de cette année atteint 12,816 millions d'euros et est quasi stable par rapport à l'exercice précédent.
Le Grand Prix 2011 de Spa-Francorchamps a enregistré un déficit de 5,498 millions d'euros contre 5,941 millions en 2010.
Le chiffre d'affaires de cette année atteint 12,816 millions d'euros et est quasi stable par rapport à l'exercice précédent, observe-t-on au cabinet du ministre wallon de l'Economie Jean-Claude Marcourt (+0,8 %). 45.289 billets ont été vendus en 2011 soit une diminution de 5% environ.
mardi 16 août 2011
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